在普京前往中国的行程尚未开始时，俄罗斯远东的主要出海港口却开始出现严重的拥堵现象。最新的航运数据显示，远东的两大核心港口锚地已经满载，集装箱堆积如山，同时延伸到内陆的铁路也出现了1500公里的堵车，严重超过了北京到上海铁路的长度。这一消息是俄罗斯国家电视台于10月2日披露的，报道称滨海边疆区至哈巴罗夫斯克的铁路因货运过量而造成瓶颈，导致大量铁路线上的火车只能静静等待，形成了长达1500公里的铁道长龙。

海上运输的情况同样糟糕，自今年7月以来，海参崴的船只便频频出现延误，有的船只甚至长达10天才得以离港。到了8月份，这种拥堵情况也影响到了从中国发往俄罗斯的航线，船只需要等待超过半个月才能出发。这其中的根本问题并不在于中国港口的操作效率，而是因为船只在俄罗斯无法及时卸货，导致整个海运流程停滞。尽管有数据显示符拉迪沃斯托克集装箱港的运载能力仅为36.4%，实际操作却显示出严重问题，港口后方的铁路和堆场的疏运能力无法承载如此巨大的货运需求。

造成这一局面背后的原因，实际上与俄罗斯在欧洲的困境息息相关。随着俄乌冲突进入第四年，俄罗斯西部的出海口不断受限，黑海因无人艇袭击而不再安全，波罗的海由于周边国家的政治变动也面临极大风险。因此，远东成为了俄罗斯外贸的唯一出路，致使大量货物集中涌向这一带，原本设计为初级散货中转的港口突然需要承担起整个国家的外贸重任，显得捉襟见肘。

此前，俄罗斯学者卡拉加诺夫曾提出要将发展重心向西伯利亚和亚洲转移，但要实现这样的转向并非易事。港口的基础设施不仅老旧，其设计原则也与如今的需求大相径庭，导致在面对大量集装箱船时，整个系统运作陷入瘫痪。而更深层次的问题在于中俄贸易结构的不匹配。中国向俄罗斯出口的多是高附加值的工业制品，而俄罗斯出口给中国的则主要是石油、天然气等大宗物资，这使得在集装箱的使用上产生了矛盾。

在这轮贸易中，装满货物的集装箱从中国运往海参崴后，空箱却无处可放，最终导致港口堆场在短时间内被挤满，形成了一个死循环。由于缺乏进出口的平衡，新到的重箱无法卸货，船只只能在港口锚地等待，从而导致运输价格飙升，令外贸商家感到如履薄冰。更为棘手的是，人力资源的短缺，远东的常住人口仅786万，年轻人和技术工人都向大城市流动，使得扩建港口的计划难以落实。

普京将在11月来到深圳参加APEC会议，势必会讨论远东的合作问题。然而，面对现如今港口和铁路的严重拥堵，任何宏大的规划都将面临实际操作上的障碍。